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专访华夏出行岳殿伟:未来的共享出行是智能化的 华夏出行正致力于此

2018-09-28 12:05:28  来源:中国汽车时报网     编辑:郑叶艳

9月20日,由中国电动汽车百人会、中国信息化百人会、浙江省发改委以及杭州市人民政府主办,杭州萧山区政府和大会组委会承办的全球未来出行大会在杭州G20场馆来开帷幕。会议期间,华夏出行有限公司党委书记、总经理岳殿伟接受了《中国汽车报》的采访,他介绍了华夏出行的发展情况及未来愿景,也畅谈了行业现状。

多平台发展将成过去式 整合资源是大势所趋

《中国汽车报》:请介绍一下华夏出行的定位和发展情况?

岳殿伟:华夏出行承载着北汽集团从传统制造企业向制造服务型和创新型企业转型的重要使命,作为集团转型先锋的华夏出行将陆续整合北汽集团旗下原有的出行服务平台,致力于打造涵盖分时租赁、公务出行、长租车、网约车、城市居家绿色物流等全方位出行解决方案,同时发力于整车销售和融资租赁、二手车、旅游会展服务、健康管理、西部越野自驾等增值服务,以构建“出行+增值服务”的生态圈,全面开启华夏出行高质量发展的2.0时代。

华夏出行进入共享出行领域恰逢其时,我们迎合了消费者的需求而快速成长。共享出行在当前大中型城市普遍运力不足的情况下能够快速满足消费者的出行需求,具有极大的市场潜力和空间,但是不可避免的出现了新的问题。缺乏监管下的共享单车的爆发式增长带来的城市管理难题。国家逐渐出台了相应的规范性措施,在鼓励共享汽车发展的同时,对于乘客信息安全、乘车安全及行业的准入门槛等都提出了要求,这在很大程度上规范了市场的发展,此时布局共享出行领域,面临更加规范的行业管理和良性的市场竞争,从这个方面来讲,华夏出行布局共享经济正当时。

华夏出行有限公司党委书记、总经理岳殿伟

《中国汽车报》:华夏出行现在的运行规模如何?运行规模所需要的成本有哪些?

岳殿伟:共享汽车是规模效应,没有规模难谈利润。规模决定利润。一个省会级城市,不能低于800~1000辆投入规模,否则没有规模效应,也谈不上真正的便利。

共享汽车的投放,分为5个步骤去落实。首先是选择一个城市,我们会选择消费能力强的、政策引导多的一二线城市以及有大量出行需求的城市进行布局。其次是在城市的哪里地段布局?我们通过市场调查及人群分析,在各布局城市的商场、超市、学校、社区等地方合理投放车辆和建设网点,保证在响应政府政策号召的基础上,缓解公共出行压力,满足用户多样化的用车需求。第三步就是确定车辆投放的规模,我们开发一个新的城市,会对这个城市的可承载量进行压力测试,去考验城市对于共享出行的需求量,以指导我们去规划合理的投放规模。最后一步就是消费定价,因地制宜的去制定用车价格和出行政策,在保证利润的同时,又能保证用户使用频率,从而实现经济效应与社会效应协同发展。

而各种成本的投入,也是影响整体盈利水平的重要因素。其一,固定成本:车辆采购成本。共享汽车价格应相对性价比更高,这就要发挥整车企业的优势。北汽集团拥有全系列新能源车辆产品,具备坚实的产品基础。二,运维成本:主要就是停车资源成本。新能源汽车、共享汽车等越来越受到各级政府部门的支持和重视,给予行业大量的帮助和指导,华夏出行与各地政府长期保持良好的合作关系,在解决停车资源等制约共享汽车发展的关键问题方面,能够得到政府的大力支持。网点的动态调整,网点要不断的根据现状及时优化。精细化运营管理,一定要保证车辆的上线率。如果运维跟不上,上线率不能保证是无法盈利的。目前摩范出行的运行效率非常高,车辆上线率都在80%以上。

《中国汽车报》:轻享出行之间的差异是什么?北汽出行业态几个平台之间的关系是怎样?

岳殿伟:轻享出行是隶属于北汽新能源的三级企业,当时创立轻享出行是作为打开新能源市场的一个渠道。

在新能源汽车的社会、公众接受度越来越高,北汽新能源战略的调整以及未来出行的发展,整车企业角色发生变化的背景下,去年4月8日,华夏出行应运而生,作为北汽集团转型发展的标志性企业,从集团战略角度出发,未来我们会把轻享等现有平台陆续整合到华夏出行这个平台之中。比如,北京出行现在已经并入华夏出行,在此前接近3年的时间,配合政府公共出行改革,北京出行当时就是为政府公共出行改革成立的出行公司。

在北汽集团的战略研讨会上,北汽集团已经做了明确的安排和指示。最近我们针对轻享移交、吸收、合并的事项也在跟新能源汽车公司协商。所以,两个平台谈不上差异,因为当时成立的背景不一样。随着出行业务越来越成熟,配合北汽转型的需要,所以他们合并到一个平台上来,是这么一个战略考虑。

共享汽车行业前景充满希望

《中国汽车报》:最近,有媒体报道称,有一些共享出行品牌出现经营困难问题。对此,您怎么看?

岳殿伟:我们注意了相关报道,有些企业撤出这一市场,但是我不认为,由于个别共享出行企业倒闭或者资金链断裂,就代表这个行业前景是黯淡的,反倒说明这个行业的前景应该是充满了无限希望。

共享出行行业,一定会随着人们出行习惯的改变,被越来越多的百姓接受,甚至产生新的出行消费习惯。具体来说,他们从购置单一的固定资产,慢慢转化到购买出行服务产品,其实公众观念已经在逐渐转变,所以未来从人们的消费习惯、出行习惯,还有未来交通环境的改变,可能购置车辆的压力越来越大,出行道路堵塞、堵车,都成为未来人们购买汽车产品转变的因素,也包括各地政府对机动车保有量的限制,特别是燃油车的限制,摇号政策等等,促使人们对未来出行习惯的一种改变,这是未来大趋势,我想这个趋势的到来时间不会很长。

为什么行业很多企业倒闭呢?无非两个原因,一个是资金链断裂,购置重资产需要大量资金,首先资金的来源、融资手段、经营成本等;还有就是商业模式问题。目前共享汽车领域还没有真正出现一个很成熟的、比较好的商业模式,从公众的认知度上也还没有达到一定的高度,再加上各路资本疯狂进来,其实各方便还没有真正契合市场的实际需求,因此这个行业还需要政府的大力支持,需要政府跟企业合力才能解决我们现在国内中国各大城市的交通污染等等问题,靠企业一己之力是不行的。

我一直坚持的观点是,发展共享汽车的黄金定律是“突破一个瓶颈、克服两个难点、打造一个核心。”

首先是突破停车资源发展瓶颈。区别于共享单车的即行即停,共享汽车的规模化发展依赖于大量的停车资源。这也是困扰很多共享汽车企业快速扩张的瓶颈,需要克服人才和资金两大难点。相较于共享单车,共享汽车的成本会成倍增加。车辆较少则难以给消费者带来实质性的便利,更难以形成规模效应,相应地也很难保障企业收益。但车辆增加则在资金和管理等多方面又会给企业带来重大挑战。还有其他包括纠纷处理、保险理赔等问题,还原这些场景、整合资源、解决痛点,比共享单车要复杂得多。

共享消费习惯和理念需要慢慢培养

《中国汽车报》:目前EVCard和Gofun在市场上比较活跃,华夏出行怎么融入到这个市场竞争当中,现在的市场发展的态势又是怎样的?岳殿伟:我认为,汽车共享出行市场刚刚开始,也就3~5年。比如,从上汽EVCard成立到现在没有超过5年的时间,目前处在出行方式改变、商业模式建立、市场急需认可的时期,共享出行行业需要企业去培养消费者出行的习惯和这种理念,让更多的消费者接受这种出行模式。那么,怎么才能让更多的消费者接受呢?我认为,让用户感到使用这种出行产品,成本很低且很方便,这是考验运营企业的关键节点。此外,还有一些服务细凶,包括共享汽车要干净,没有异味,续航里程足、运维到位等等。

《中国汽车报》:北汽新能源的换电模式产品,华夏出行有计划使用吗?

岳殿伟:未来共享汽车换电是一个不错的办法。共享汽车,就是要提高它的使用效率,现在充电是最耗费时间的维护环节,如果我们通过换电模式,尽量少的占用车辆运营时间,会大大提升车辆的使用效率。现在换电模式的成本有点高,对于运营商来讲,需要整车企业投资布局更多上游换电站,来给我们提供换电服务。未来我们会与北汽新能源洽谈合作,结合运行网点分布,提高换电站的布局,从而提高使用效率。

《中国汽车报》:关于共享出行产品的智能化的研发,华夏出行有没有什么应用?

岳殿伟:共享汽车绝不是简单交通工具,共享汽车要赋予它新的生命,做会讲故事的汽车,为用户提供一键下单全方位出行及配套衍生服务。华夏出行一直致力于此。一键下单、一键式服务,这是我们未来要做的事情。从用户要出门,订机票、订酒店,到自己开车使用共享汽车,用户要打车,我们的网约车随时服务,到了目的地,还有专属导游服务和医疗服务等。这是我们想打造的真正的出行服务,以后的共享汽车一定是智能化,它不是简单的甲地到乙地。

编辑:黄霞

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